| LA CHAPUZA FERROVIARIA |
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LOS
ANTECEDENTES |
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El 14 de Abril de
1.992 se inauguró en España el primer recorrido en tren de alta velocidad
entre Madrid y Sevilla. Se construyó con motivo de la Exposición
Universal de 1.992 en la ciudad andaluza. El gobierno de entonces estaba
presidido por Felipe González, decidió en 1.986 la construcción de un tren
de alta velocidad para unir estas dos capitales con un trama de vía de 470
Km. y un tiempo de viaje de 2 horas y 25 minutos. En 1988 el gobierno
socialista toma la decisión de encargar 24 máquinas y que el ancho de vía de
este tren sea el ancho europeo. El AVE Madrid - Sevilla lleva once años
funcionando con normalidad y con rentabilidad, en el 2.002 el beneficio fue
de 50 millones de €. En 1.998 el AVE es designado finalista en los premios
europeos de calidad. |
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EL PROYECTO "PPOPULAR" |
En el año 2.000 José
Mari presenta el Plan de Infraestructuras 2000-2007 que permitirá unir
madrid con otras capitales de provincia, para ello empieza la faraónica obra
y encarga en el 2.001 la friolera de 559 nuevos trenes.
Once años después de la inauguración del primer AVE y con los adelantos
tecnológicos el super-gobierno del PP a través del Ministerio de Fomento,
con una inversión de 4.198 millones de € y un plazo de ejecición de la obra
de 90 meses pretendió inaugurar el tramo Madrid - Zaragoza - Lleida de 481
Kilómetros. En pricipio estaba previsto que el tren hiciese su primer
recorrido el 12 de Octubre de 2.002, el día de "la fista nacional". Su
velocidad debía de ser de 350 Km/hora, para recorrer el tramo Madrid -
Zaragoza en una hora y 45 minutos, y el tramo Zaragoza - Lleida en 55
minutos.
Desde entonces la
inauguración del AVE a Lleida ha sufrido cinco aplazamientos.
Debía estar lista para el 12 de octubre de 2002;
Fomento propuso más tarde la fecha del 20 de diciembre de 2002; en febrero
de 2003 Fomento organiza viajes en pruebas, que fracasan; el consorcio
Ansaldo-Cobra pacta la fecha definitiva del 31 de mayo de 2003, que tampoco
se cumple; el 31 de julio fue el último aplazamiento, ya desechado. |
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(24-02-2003) - OBRA
MAESTRA DE LA INGENIERÍA ESPAÑOLA ??? |
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PRIMER VIAJE
PROMOCIONAL DEL AVE MADRID-ZARAGOZA-LLEIDA |
El presidente de RENFE, Miguel Corsini;
el secretario de Estado de Fomento, Benigno Blanco Rodríguez, y el alcalde
de Zaragoza, José Atarés, viajaron hoy en el primer trayecto promocional
para los medios de comunicación del AVE Madrid-Zaragoza-Lleida. A partir de
ahora, el trayecto Madrid-Lleida se completará en 2 horas y 40 minutos. Y el
viaje de Madrid a Zaragoza se hará en 1 hora y 45 minutos.
Sin embargo, el Secretario de Estado, Benigno Blanco, destacó que "aun no
hay una fecha formal fijada para la inauguración oficial" de la línea de
alta velocidad entre Madrid-Zaragoza y Lérida. Blanco indicó que durante las
dos próximas semanas se llevarán a cabo viajes diarios en ambos sentidos y
que tras ellos se fijará la fecha definitiva.
En el viaje
promocional de 24-3-2003 se realizó con dos trenes, uno en cada sentido y
"llenos de periodistas", cada tren tubo que volver a su estación de
partida ya que se produjo un corte del fluido electrico en Brihuega por
el fallo de una catenaria. |
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(27 de Febrero de 2.003) - TEORÍA
DEL SABOTAGE |
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DIMITE EL PRESIDENTE
DEL GIF POR LOS FALLOS DEL AVE MADRID-LLEIDA |
En rueda de prensa, el
secretario de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Benigno Blanco
señaló que debido a la "problemática existente en la puesta en marcha de la
línea de Alta Velocidad Madrid-Zaragoza-Lérida el presidente del GIF ha
puesto su cargo a disposición del Ministro, y éste ha aceptado su renuncia".
Por otro lado, Blanco informó de que los problemas surgidos hoy en la línea
del AVE -que motivó la caída de un tramo de catenaria- se debió a un acto de
sabotaje y que ha sido puesto en conocimiento de la Guardia Civil y agregó
que "de momento" han quedado suspendidos los viajes promocionales previstos
hasta el 7 de marzo. |
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(1 de Marzo de 2.003) - EMPIEZA A
HUNDIRSE LA TIERRA |
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Descubierta una sima de unos cinco metros bajo
las vías del AVE a Lleida |
 Un
boquete de
unos cinco metros, de entre 30 y 50 metros cúbicos de volumen, ha sido
descubierta bajo las vías del AVE y la Ronda Sur ferroviaria en Zaragoza
(kilómetro 343 de Zaragoza) por
una empresa que construye una tubería de recogida de aguas pluviales para la
Plataforma Logística.
Las mismas fuentes añadieron que
técnicos de la empresa detectaron el hueco al comprobar que en esa zona no
había el mismo nivel de resistencia de los suelos que en tramos anteriores,
y precisaron que en ese lugar sólo hay dos metros de tierra entre la sima y
la plataforma del AVE. Indicaron, no obstante, que técnicamente es fácil de
resolver, inyectando hormigón para rellenar el hueco, pero apuntaron que se
desconoce si hay más simas. |
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EL TREN EMPIEZA A TEMBLAR Y NO
LLEGAN LOS TRENES |
En pruebas sucesivas se descubre que el
tren tiembla por lo que los viajes experimentales se hacen a 150 KM./hora,
lo que lleva a sustituir algunos tramos de vía. A ello hay que unir que el
sistema de señalización produjo fallos y que tubo que ser apoyado por
operarios con teléfonos móviles para informar de la marcha del tren.
Siemens y Talgo, las empresas encargadas de la construcción de las las de
500 unidades anuncian que no podrán entregar las primeras unidades hasta el
2.004. Se decide utilizar trenes del tramo Madrid - Sevilla.
Se hace público que la estación de Zaragoza, construida especialmente para
esta nueva línea no está acabada. |
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(25 de Septiembre de 2.003) - LOS
PARCHES |
NO PODRÁ PASAR DE LOS 50 KM/H
El AVE a Lleida tiene restricciones de velocidad
en 12 tramos |
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Más
problemas para el AVE Madrid-Lleida. El tren de -presunta- alta velocidad
arrancará con limitaciones de velocidad en una docena de puntos, en algunos
de los cuales no podrá superar los 50 kilómetros por hora. Su velocidad
media cuando se estrene el próximo 11 de octubre será de 175 km/h. Según
informa hoy 'Cinco Días', este nuevo revés al tren se debe a una serie de
incidencias que no han impedido al Ministerio de Fomento autorizar el
servicio. En principio, estaba previsto que el AVE a Lleida arrancara con
una velocidad de 350 kilómetros por hora, como el que ahora funciona
entre la capital de España y Sevilla. Las restricciones se deben a
diferentes motivos, que van desde el mal estado de la vía, problemas en los
mecanismos para desviar los trenes de una vía a otra o a vías de servicio,
problemas en la señalización, en la catenaria y obras externas que afectan a
la línea, según el diario económico. |
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(3 de
Octubre de 2.003) - LOS ELEMENTOS CONTRA EL MINISTRO |
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Dos socavones en una semana cerca del AVE a
Lleida |
 La tierra no
cesa de hundirse en los alrededores del AVE Madrid-Lleida a su paso por
Zaragoza. Esta semana han sido descubiertas dos simas, una a 650 metros del
trazado del tren de alta velocidad y otra a sólo 150 metros. Los
geólogos de Aragón insisten en la inestabilidad del terreno.
El pasado lunes, un campesino halló un gran hoyo en un cultivo de
alfalfa en Miralbueno. Tenía un diámetro de unos ocho metros y una
profundidad de unos 15,5 metros. El miércoles fue descubierto otro socavón
de unos ocho metros de diámetro y dos de profundidad a 150 metros del
trazado del AVE y a sólo 10 metros de la línea férrea convencional en la
localidad de La Cartuja.
El Gestor de Infraestructuras Ferroviarias (GIF), dependiente del
Ministerio de Fomento, ha desmentido la aparición de un segundo socavón en
las proximidades del AVE Madrid-Lleida, en Zaragoza. Dice que el agujero
es una excavación realizada por Construcciones Montenegro para
construir un drenaje. |
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(6
de Octubre DE 2.003) - LA TRAMPA A LAS OPERADORAS |
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La línea del AVE Madrid-Lleida carece de
cobertura para el teléfono móvil |
Según
confirmaron fuentes de Telefónica Móviles, el principal motivo de esta falta
de cobertura está en la decisión del Gestor de Infraestructuras Ferroviarias
(GIF) de convertirse en constructor y gestor de la red de
telecomunicaciones de la línea ferroviaria Madrid-Lleida, cobrando un
canon a las operadoras para que puedan servicio a los clientes cuando viajen
en el citado AVE.
El retraso puede durar seis, ocho meses o los que sean, ya que el GIF debe
construir las torres y casetas que conforman la infraestructura básica para
después nosotros instalar nuestros equipos de comunicación y las antenas. En
nuestro trabajo emplearemos dos o tres meses, el GIF no nos ha dado plazos
del tiempo que tardarán ellos |
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(7 de Octubre de 2.003) - NUEVO
VIAJE PROMOCIONAL |
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Arranca el AVE Madrid-Lleida un año después de
lo previsto |
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Dos trenes
circulan esta mañana por la vía del AVE, uno con destino Madrid y otro hacia
Lleida, llevando periodistas e invitados de estas dos ciudades y de
Zaragoza, aunque, a diferencia de los viajes promocionales de principios de
año, esta vez no se detienen los convoyes en ninguna estación intermedia
(Guadalajara y Calatayud). Tampoco viaja el ministro de Fomento,
Francisco Álvarez-Cascos. |
